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“六曼公路是德钦至瑞丽干线公路的一段，它和金六公路都是怒江州的两大进出通道”，站在六曼公路建设示意图前，六曼公路建设指挥部常务副指挥长王云忠介绍说。为了节约国家投资，这位设计专家出身的建设指挥者，曾经为六曼公路的设计方案倾注大量心血，他和同事们几乎用脚走遍了六曼路全线。当我们从区域路网的视野审视六曼公路时，便会发现它不仅仅是连接起点和终点的沿江通道，更是一条承前启后、连贯西东的路网重要连接线。六曼二级公路全长91.956公里、实际建设里程88.158公里，起于怒江州泸水县上江乡三界桥，接金厂岭至六库二级公路，止于保山市隆阳区潞江镇，接保龙高速公路潞江坝立交连接线。六曼路与连通大保高速公路的金（厂岭）六（库）二级公路一起构成连通怒江州与保山市的环形高等级公路通道，是入藏、出滇、连接口岸的瑞丽至德钦干线公路的一段，也是云南省由北向滇西南延伸的一条经济、旅游干线。六曼二级公路全线建成通车后，从潞江坝到怒江州府六库的行程仅需1个半小时，到百花岭村、芒宽仅需1小时左右。轻松驶过六曼路，你也许不曾想到，这背后凝聚着多少建设者的智慧和汗水。据六曼公路建设指挥部常务副指挥长王云忠、总工程师张存华介绍，在建设中，他们克服了工期紧、保通难、施工难、安全压力大、协调难等困难。

两位建设指挥者介绍说，六曼路有50多公里辟新线建设，有30多公里在老路基础上扩宽改建。老路是怒江西岸唯一的通道，榨季车流量大增。为不影响地方经济发展，在老路基础上改建的路段，榨季经常停工保通，使有效施工时间更加紧张。考虑到将来建设的电站蓄水会造成水位上涨，部分新线抬高在老路上方建设。在路基开挖施工中，位于临江半山腰的施工区域非常狭窄，下面又有行人车辆在老路上行驶，要避免土石往下滚落，安全保通压力很大。(四川仲达工程材料有限公司专业提供边坡防护网,柔性防护网,防护网,主动网,被动网,环形网,石笼网,生态袋,柔性缆索护栏,围网,护坡工程,边坡工程,边坡防护,边坡治理,边坡绿化,边坡稳定,边坡生态防护,地质灾害,堤防工程 ,工程施工 http://www.sczd99.com)

驱车行驶在六曼路上，记者发现六曼路的安保设施与传统二级公路有很大区别，有许多因地制宜的创新。根据危险程度，对过悬崖峭壁路段和集镇路段区别对待。既有悬索护栏、警示护墩，也有柱式护栏和警示诱导。根据全线新老路交叉路段多，新老路水平落差路段多，沿江路段多等特点，六曼路建设投入专项资金一千多万元，采取防护钢丝网、人工清理浮石、沿江边设置水泥警示墩等方式，加强安全保障，较好地控制住了全线的安全难点。

一条理念转变的创新之路

“报道六曼路，建议你从‘变’字上做文章”。六曼公路建设指挥部党总支书记朱海涛对记者说。的确，六曼公路不仅是一条让人觉得舒适的二级公路，更是一条因试点代建制而引发建设理念大转变的创新之路。六曼公路是我省交通运输系统第一条试点代建制的公路，由云南云岭高速公路桥梁工程有限公司按照委托协议提供权责对等的风险建设管理服务。云岭路桥公司接手后，政治压力很大，领导要求一炮打响。指挥部党总支书记朱海涛介绍说，实施代建制后，思想观念的变化，引发了管理方式、手段、作风等一系列转变。以往的公路建设指挥部是临时机构，员工没有长期观念。实行代建制后，由专业机构（公司）进行管理，指挥部成员来自一个公司，将来还要回到这个公司发展，干得好不好，直接关系到大家今后的发展。这样一来，大家就会努力搞好建设管理，促使指挥部加强内部建设。

六（库）曼（海桥）公路，其中K47+600-K49+800段位于70～90米高的悬崖峭壁上，下面是既有国道，国道下面是怒江，水流湍急。施工中稍有不慎，山上爆破产生的大量石块落在边坡上，就会对下面的车辆、行人通行造成非常大的安全威胁，安全生产压力巨大。经理部多次与指挥部商量该处的安全专项方案，提出了狠抓安全管理的思路，得到指挥部的大力支持。每次爆破完毕后，经理部安排近30人栓着安全带、安全绳下到边坡上清理危石，做到危石清理不干净坚决不让车辆、行人通行。为防止大量小石块落下伤人，经理部及时在下边坡安装SNS被动柔性防护网，在临江边预制了防撞支墩。