边坡柔性防护及
生态防护提供商

(四川仲达工程材料有限公司www.sczd99.com,专业提供边坡防护网,主动网,被动网,环形网,石笼网,格宾网,生态袋,公路缆索护栏,围网,边坡工程,堤防工程)（由中铁二局控股投资建设的富宁至砚山高速公路，是云南省首条采用引资合作方式建设的高速公路。这条高速公路是国家“五纵七横”国道主干线衡阳－昆明公路在云南境内的重要路段。富宁至砚山高速公路的建成通车，打通了云南经防城港出海的高速通道，让云南在建设北部湾经济区中谋得商机。富砚高速公路的建成通车，是中国中铁和中国铁建所属十余家施工单位的数万名建设者坚苦卓绝、克难攻坚、团结奋斗的结果。但是，他们所经历的千难万险很少为人了解。为了宏扬广大建设者为民筑路、无私奉献的“开路先锋”精神，记者受组织的安排，采访了参与富砚高速公路建设的富砚公司、富广指挥部、广砚指挥部、中铁二局一公司等有关施工单位的领导和同志数十人，以及当地部分领导和群众。所到之处，得到了大家的热情支持，为这篇文章的问世提供了宝贵的素材，在此表示深深的感谢！由于撰稿时间仓促，本人文笔有限，所写内容难免挂一漏万，还望大家理解。   ——   题记  ）

追求卓越铸精品  科技创新有成效

富砚高速公路建设不仅要做到速度快，还要保证安全好、质量优。这是富砚公司领导一再向各施工单位提出的要求。富广和广砚两个指挥部也是这样贯彻执行的。

有人说，“这个要求是不是太高了，鱼与熊掌二者不可兼得啊！”

富砚公司的领导斩钉截铁地回击道：“要干就要干最好的。富砚高速公路的标准不能降，创省、部级优质工程是我们的目标，除此之外，没有第二条路可走”。“要干就好好干，我们这里，不要拉稀摆待的”。

富砚公司的领导掷地有声的话语，让发出杂音者偷偷地夹着尾巴溜掉了。

按照这个要求，在质量的管理上，建立健全了建设指挥部、监理单位、施工单位三级质量保证体系和安全管理机构，重点促进承包人质量自检体系和安全保证体系的建设，建立质量终身负责登记制度；充分利用生产会、质量专题会、监理工作会、工地会议、质量大检查等方式，加强安全质量管理，提高各级管理人员质量意识；严格质量标准，按规范和设计要求进行质量控制，按验收标准进行检验和评定；在质量标准上坚持就高原则，从严要求；认真执行各项规章制度，奖罚兑现。加强原材料管理，未经检验合格的原材料不得进入施工现场。以工艺控制、过程控制为核心，采取一切必要的手段，加强质量监控，以质量评定促进工程质量的持续改进；加强质量检测工作和质量鉴定工作，重点促进驻地办、中心试验室和检测单位的检测工作，不合格产品坚决返工；建立全面质量控制的工作思路，以质量普查的方式对工程质量进行监控，以质量台帐的形式建立质量控制的长效机制；加强监理工作管理，落实监理责任，保证监理人员数量和素质，促进各项监理工作顺利进行，有效控制工程质量；加强巡查和定期、不定期的检查，每次检查后均发通报并追踪落实整改情况。

由于认真抓好了以上工作，全线质量处于可控状态，已评分项工程合格率100%，在交通厅质监站的多次质量检查中赢得了较高的评价。负责检查的领导说，你们的质量与云南其他高速公路相比，是要好得多，也比我们来检查前想象的要好。

原来，省质监站的专家开始对这条路的建设并不放心，他们是戴着有色眼镜来检查的，是拿着放大镜来挑刺的。但是，他们并没有错，严格检查，是他们应有的原则，他们是在履行自己应尽的职责，是在对国家和人民负责，对子孙后代负责。

经过多次严格的检查后，质监站的专家真正地认识到富砚公司的管理是有力的，两个指挥部的管理是到位的，监理单位的把关是严格的，施工单位的工作也是扎实的。面对这么好的队伍和这样好的质量，他们终于说了实话。

你可知道，这一客观公正的评价，得来是多么不容易啊！

据地质资料反映，由于云南文山地区地质的复杂性，富砚高速公路路线经过地区，岩溶、地下暗河、滑坡、泥石流、危岩、岩堆及软弱地基等不良地质现象较多。区内节理裂隙较发育，尤以剪切节理更多，多高倾角，除个别地段节理贯通性较好外，余贯通性差，断续出露，将岩体切割成块状，致使高陡斜坡段常发生崩塌破坏。两个项目内分布了大量的重难点工程。
富广项目管段的重难点工程为:高填、深挖路基，土石量相对集中的路基及需进行软土地基处理的路基；3座连续刚构桥（各闷特大桥、安登特大桥、苏古特大桥）最大跨度达110米，墩高超过70米的大桥（老鹰嘴1号大桥、对门坡大桥），跨径40米、桥长1267米的铁沙子特大桥；长度超过3000米的隧道两座，其中：上角锁隧道长3445米、老鹰嘴隧道长3663米及5座连拱隧道（富宁隧道、菠萝山1号隧道、菠萝山2号隧道、龙潭1号隧道、银厂隧道）。

广砚项目管段内重难点工程为：“四桥四隧”，即新寨、珠街、董来、小那丫4座中长隧道和磨盘山、贵马、小那丫、上地都4座T形连续梁桥。除此而外，沿线高边坡多，最高达90米；桥隧比例达23.72%，桥梁高墩较多，最高墩65米；隧道浅埋段、偏压、软弱Ⅱ、Ⅲ类围岩比例较重；路基挖填方量大，雨季较长，路基施工较困难。

在这种施工难度条件下要将这条高速公路建成优质路，没有强有力的管理和一流的施工技术力量那是办不到的。

在施工过程中，各项目部严格按照投标承诺，精心组织，强化管理，认真执行《公路工程质量检验评定标准》及高速公路建设指挥部制定的各项规定，实行全过程控制。在质量管理上：根据招标文件等相关技术规范，制定了《质量管理措施》及《创优规划》，紧密结合全段创部、省优质工程目标，坚持全面质量管理。在安全生产上：严格做到安全措施落实到位，切实推行规范作业，根据桥、隧施工部位不同分别制定了孔桩开挖、梁体预制、墩柱、系梁及盖梁、梁体架设，隧道开挖、衬砌、出碴等安全操作规程。坚持现场检查和督促落实制度，把事故隐患消灭在萌芽状态。

在施工中，广泛推广运用了超前地质预报、光面爆破、湿喷混凝土、翻模法、滑模技术、锚索框格梁、锚索抗滑桩、柔形防护网等技术，攻克了一个个难关。    富砚高速公路施工中的绝大多数隧道，均位于溶隙、溶洞、断层破碎带发育不良地质地段，施工难度极大。为了安全、快速、优质、高效地完成隧道施工任务，各施工单位均按照“短进尺、弱爆破、强支护、早成环”的隧道安全施工方针，制定措施，狠抓落实，把“安全第一，预防为主”，贯穿于施工生产的各环节，促使全体员工始终绷紧安全生产这根弦。同时，组织技术人员做好超前地质预报，优化施工方案，针对不同的地质调整施工措施。对现场作业人员进行技术、安全交底，使操作工人心中有数，确保施工生产安全有序的进行。

中铁二局一公司承建的广砚6标段一号桥和二号桥在挖孔桩施工过程中遇到了溶洞、暗河，这些情况是施工图和地质资料上没有的，给施工带来了非常大的难度。项目部在向驻地监理、指挥部、设计院报告后，及时进行了变更设计。在省和局的有关专家会诊后，他们根据多年的施工经验，采取积极有效的措施，在现场监理的支持配合下，对施工方法做了相应的调整，改挖孔为钻孔。针对坍孔和漏浆，采用回填石料、粘土及片石加混凝土填塞等办法，解决了这两座桥基础施工的难题。

富广第10合同段在进行路基施工时，位于K142+600—K142+640处整个路面突然发生坍塌，几十米的路一下变成了个大坑，幸好人员和机械离得远，没有发生机毁人亡事件，也算是不幸中的万幸。项目经理张保军及总工何敬平闻讯后立即赶往现场，原来，这段路基下面是一个大溶洞，里面的水还在哗哗哗地流个不停。富广指挥部的领导来了，富砚公司总工程师唐开富和设计院的同志也来了。针对这段地质资料中没有反映出来的溶洞，及时进行了变更设计。10标段的同志们将坍落到溶洞内的10000多方土石清除后，在这处地方的溶洞内修了个大涵洞，然后进行路基段的回填。彻底地消除了这一病害。

富砚高速公路土石方工程量大，不少路段都要从崇山峻岭之巅、陡峭的岩层之中开凿路来通过，施工条件极为险峻。由于边坡高，岩层破碎，设计采用锚索加框格梁进行支护。但是，在连续不断的雨季中，很多地段却发生了滑坡坍塌，不得不变更设计采用锚固桩、锚索加框格梁、抗滑挡墙等进行支护，将松散的大山牢牢地锁住。

富广8标边坡两侧多为松散堆积体，边坡开挖后，往往是下一次雨，边坡塌滑一次。为了攻克这一难题，项目经理周文建、副经理赵爱画、总工张华军多次深入到施工现场了解实情，及时向指挥部、业主、设计单位反映地质变动情况，提出变更设计意见，并按照批复的变更设计要求制定施工生产规范程序。边坡开挖，采取开挖一级防护一级的办法施工，终于降伏了这只拦路虎。

在广砚10标，边坡高近100多米。K201+268-K201+400路段的右侧八级边坡滑坡处，设计变更为抗滑桩、锚索框格梁施工。共设置20米至30米的抗滑桩25根，锚索1498米，锚索框格梁330 立方米。K200+600-K200+790段的右侧七级边坡滑坡处，增加框格梁184立方米，抗滑桩44根。广砚2标K157+240～K157+780大坍方段，清方减载25万立方米，增加抗滑桩64根外，还增加了抗滑挡墙和框格梁。广砚5标滑坡段，除清方减载外，还增加锚索框格梁和17500米的锚索……

在富砚高速公路整条线施工中，象以上这些标段因为地质原因进行变更的不在少数，为了百年大计，虽然多投入一点，但是，大家觉得值得。

在石质较好的高边坡施工中，全线广泛采用了光面爆破技术，取得了好的成效，尤其是富广9标作出了榜样。该标段路基高开挖方区共6段，总长750.5米，边坡高度高达60米。由于数量较大，要想准确的控制开挖位置、坡度、坡比及平顺度，确实不是一件容易的事情。对此，施工单位、驻地办领导、监理组都十分重视。施工刚开始，承担施工的中铁二局五公司项目经理何建府、总工任元隆与驻地高监陈忠权就要求把此段施工作为技术管理的重点，制定了合理的施工方案和安全技术措施，认真组织实施，保证高边坡开挖一次成优。监理组组长苏明豪、道路专监赵吉文多次深入施工现场，与施工单位多次研究此项工作，探讨高边坡开挖的施工方案和安全技术措施。按照设计图纸和规范的要求，结合现场实际情况，施工时抓住两个关键点：一是测量放线、找平，搭设坡度架，严格按设计坡比钻眼，以保证坡度、坡面的一致性；二是控制好炮眼的排间距、装药量和爆破顺序。施工中，工程技术干部和工人顶烈日、迎风雨，不惧山高险阻，不畏环境恶劣，消除了施工中的不安全隐患。针对不同岩层，及时调整相关的爆破技术参数，取得了好的光爆效果。所有石方边坡做到了一次成形，达到了预期效果。成型后的边坡让人看了赏心悦目，尤其是K135+190左侧山头石质高边坡，远远看去，平坦如砥，就象用刀切下来的一样，被云南省交通厅检查组誉为“云南第一坡”，成为了全线观摩学习的榜样。

为了保护好当地的生态，减少噪声、水土流失等对环境的影响，严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》、《水污染防治法》，始终坚持把水保、环保作为工作重点之一，贯彻“不破坏就是最大的保护，努力建设资源节约型和环境友好型社会”的环保理念，把工程实施对环境的影响降低到最小程度。指挥部和各单位都建立健全了环保、水保机构，明确了监管责任和奖罚制度，并邀请重庆公路建筑研究所编制了全线的环保监理实施方案，举办了相关培训班。各施工、监理单位基本能按照环境影响报告书、水保方案报告书中的要求执行各项环水保措施，施工中作到 “场地规范排污、施工控制扬尘、环境降噪防噪、现场禁止吸烟”等职业安全健康和环境保护两大体系的全新内容，培养员工责任意识，自觉维护施工场地清爽整齐。广泛采用控制爆破技术，减少施工对当地百姓生产、生活造成的干扰。搞好取土场、弃土场的绿化美化，还青山绿水于本来面目。将生态、水土流失、噪声、地质灾害等环境影响程度尽量降低。

富广第5合同段有一段路堑边坡开挖高度达70余米，开挖段前50余米紧邻323国道，开挖段后面距离民房的最近距离仅仅30米，如不控制好爆破，飞石将严重危及到过往车辆和临近村民的人身、财产安全。指挥部总工程师刘青松组织指挥部工程部的同志严格审核了项目部上报的爆破方案，细化了各个环节的要求，并派人到现场监督执行。在实施爆破时，项目经理陈学亮、总工谢涛也不敢掉以轻心，他们加大了各方面的控制，确保了该段工程的安全施工。

广砚9标项目部树立“开工必优，一次成优”的思想，坚持“纵向到底，横向到边，控制有效”的内部质量承包制，保证质量责任到人，所施工的工程多项获得样板工程。

富砚公司还积极响应国家“十一五规划”关于节约资源、加快资源节约型建设的目标要求。按照交通部建设节约型交通，走资源节约型、环境友好型发展道路，大力发展交通循环经济，推进工业废物综合利用，再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广材料再生等新技术的要求。成立了以总经理陈安惠为组长的科研小组，与交通部公路科学研究院、东南大学等国内科研机构合作。在桥面防水技术，隧道照明节能技术、沥青路面耐久性使用等方面进行了广泛深入的研究取得了好成果。通过这些成果的推广运用，取得了较好的经济效益。其中：使用橡胶粉改性沥青与使用SBS等改性沥青相比，不仅增强了沥青路面的使用性能和耐久性，而且更易施工，成本降低达20%左右；采用LED照明灯具作为新型照明技术，具有寿命长、光效高、光色纯、稳定性高、安全性好、无辐射、低功耗、抗震、耐击打等一系列优点，实现整体节能20%以上；采用高性能聚合物复合改性沥青作为混凝土桥梁桥面防水材料，使桥面防水粘结层既为桥面板提供防止湿气的无渗透性屏障，又能将铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善了桥面板与铺装层的受力情况，增强了防水能力，又降低了桥面防水层的造价。

路面、房建、机电、交安、绿化等后续工程是高速公路的形象工程。为了搞好这些工程的质量控制，富砚公司提出了要求，列出了标准。富广、广砚指挥部分别组织路面施工、监理、中心试验室等单位召开会议，部署了路面施工具体工作，从阶段工期、安全、质量及文明施工等方面对路面施工单位提出了要求。并举办路面工程技术及质量管理培训班。请交通部公路科学研究院专家及云南省质监站封基良博士讲授高速公路路面施工关键技术控制。

路面施工中，除了采用新材料外，还从日本进口了全新的，每小时沥青混合料产量达320吨的设备，从而使路面的质量得到了可靠的保证；为提高安全行车系数，保障驾驶员和乘客的人身安全，交安项目部安装的标志牌，均采用标准高、质量优的反光材料制作。不仅白天驾驶员能在很远的地方一目了然地识别标志。就是晚上，这些标志牌在汽车灯光的照射下，也比一般的标志牌更加醒目，能让人更好地识别，对安全行车起到了积极的作用；沿线的收费站、变电所、服务区等房屋建筑工程，注重了桩基础和现浇钢筋混凝土框架结构施工，建筑物几何尺寸得到了较好的控制，外观装饰设计风格个性得到了较好的突出；全线的通信管道、通信设施、收费设施，路段监控设施、隧道监控、通风照明、消防系统、供配电系统的安装，做到了优化设计，美观大方；绿化项目部从严要求，所购的树苗，也做到了大小一样，高矮一致。栽种时做到了宽窄一样，线条流畅。远远看去，笔直的地段象根线，弯曲的地方象条弧，实在令人喜爱。路两侧的边坡，也植上了草。如今，绿油油的常青树为富砚高速公路穿上了漂亮的绿新装，使这条高速公路真正成为了绿色环保路。